年终岁尾
好事成双
海南广西两地
2条“四院设计”高速公路
正式通车！
海南G文昌至临高高速公路
12月28日，由铁四院勘察设计的海南省G文昌至临高高速公路正式通车。
G文昌至临高公路是海南省国省道路网“丰”字型高速公路主骨架中“丰”字第一横，快速连接临高角与文昌火箭发射中心，同时也是海南主骨架高速公路网的重要补充、海南省实现“两小时经济圈”的重要载体。全线分为文昌至海口段、定安至澄迈段、临高段3个标段，铁四院承担临高段设计工作。
快！构建琼北“1小时快速交通圈”
文临高速公路全长.88公里，采用双向四车道的干线一级公路设计标准，全线设置互通立交15处，形成环绕海南琼北地区的环形高速交通网络，主线设计时速公里。通车后，文昌至临高的车程由原来的2个多小时缩短至70分钟，大大缩短临高与海南东北部市县的交通距离，成为琼北东西走向的重要通道。
美！打造生态景观路
线路沿线有着得天独厚的旅游资源，动植物资源丰富，植被生态好。公路在选线时坚持生态环保原则，贯彻绿色公路理念，因地制宜，平衡填挖，最大限度地保留当地的好风光、好生态。每座天桥根据地形地貌特点选择不同的结构形式，结合涂装方案突出景观效果，一桥一景，风光旖旎，打造美丽的生态景观路，为海南国际旅游岛发展增色添彩。
奇！创造“水从路上走”
松涛干渠是海南省重要的南北走向水系，承担着为省会海口供水的使命。松涛干渠与项目交叉处标高远高于周边地形，设计团队经过多方案比选，最终在工程造价与保供水之间找到平衡点，提出了采用框架桥下穿松涛干渠的方案，既降低工程造价又保障民生，创造了“水从路上走”的独特景观。
精！严抓高标高质
博厚枢纽互通范围内分布多处高压铁塔、输油管道、输气管道等控制因素，对互通方案的选择提出了挑战。设计团队经过无数个日夜的反复研究、推敲，严抓细节管理，打造了对控制物影响小且兼顾美观的互通方案，确保项目高标高质完成。
另外，琼北地区遍布高液限土，如何在路基中充分利用高液限土成为项目的重点和难点。通过大量的试验研究，设计团队提出了下路堤直接填筑高液限土，上路堤和路床采用高液限土改良填筑的设计方案，节约了工程投资，减少弃方，更好地实现环境保护。
文临高速公路通车对国际旅游岛建设和琼北旅游业发展具有重要意义，进一步提升了琼北各市县横向连接服务水平，更有助于改善投资环境，促进琼北旅游发展，助力海澄文一体化，推动海南自贸港建设。
广西田林至西林（滇桂界）高速公路
12月29日，由铁四院勘察设计的广西田林至西林（滇桂界）高速公路正式通车。
田林至西林（滇桂界）高速公路（以下简称“田西高速”）全长.2公里，是《广西高速公路网规划》（～年）高速公路网布局方案中横3线贺州至西林（滇桂界）的重要组成部分。
此前，西林县是广西壮族自治区唯一没有通高速公路的县，当地以传统生态农业、养殖业为主，享有“中国沙糖桔之乡”美誉，茶种植业历史悠久。由于历来交通闭塞，出行不便，当地农副产品外销受阻，经济发展极大受限。田西高速的开通，不仅结束了西林县不通高速公路的历史，同时也“畅通”了当地百姓稳定增收的“致富路”“幸福路”，是广西“县县通高速”的“画圆之笔”。
保护耕地严守土地红线
项目区域农耕历史悠久，农业耕地遍布。为保护当地生态，减少用地成本是项目的设计重点之一。铁四院贯彻执行“坚持可持续发展、树立节约资源”理念，合理利用走廊带资源，落实最严格的耕地保护制度。
对高速公路内侧山谷、洼地弃方填平，复垦还耕，路线无法避免的水田路段，采用填石路堤、路基坡脚设置矮脚墙、高架桥通过，尽最大限度少占耕地、良田，少拆迁。
精心雕琢打造品质工程
在设计中充分考虑地形地势状况，利用既有地形，在最大限度维持原自然地表的情况下，因地制宜、因势利导地布置服务区；在不影响服务区功能的前提下，采用非对称、不规则的形状布置，既能满足功能需求，又极大地减少对山体的开挖破坏。
全程保障确保项目顺利建成
自田西高速开工建设后，铁四院立即成立后续服务设计代表组，配备工作认真、责任心强、具有较强独立处理问题能力的设计人员常驻工地，及时解决施工中的问题，为工程的质量和进度提供了必要保障。
在施工的各个阶段，只要现场有需要，铁四院都以最快速度增派相应专业技术专家到工地为业主、施工单位排忧解难。
田西高速公路建成通车后，从田林到达西林的车程可由原来的近3个小时缩短至1小时，将大幅提升西林县人民群众生产生活水平，对加强民族团结、助力沿线区域乡村全面振兴和经济社会发展、完善区域公路网具有重要意义。
原标题：《好事成双！两条高速公路通车》